アイアン マフラー交換とＦＰ３セットアップ
今回は、アイアンの初カスタムです
マフラー交換とチューニングデバイスの取り付け
マフラーはショップオリジナルの”シーガル”＋消音バッフル
チューニングデバイスは、バンス＆ハインスのＦＰ３（スマートフォンで簡単操作できるチューニングディバイス）
まずはマフラー交換
スリップオンなので簡単！
純正マフラはマフラー下のボルト（1/2インチです）を外し、エキパイとのつなぎ目を締め付けてるやつ（名前がわかりません。。）を緩めるだけで、すぽんと外れます。
取り付けはガスケットをかまして、新しいマフラーをぬるぬるっとはめ込んで、あとは外した時の逆をやるだけ。
ハーレーは初めてだったけど２０～３０分で完了。
取り付けを完了したお姿
消音バッフルを入れてるけど、結構音でか！
もう少し静かなほうがいいんだけど。。。。。。
![IMG_0815[1]_convert_20170625131827](http://blog-imgs-106.fc2.com/w/a/n/wans8457/20170625132441b7b.jpg)
次にＦＰ３
左側のｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰを外し、バッテリー下の黒い防水ｷｬｯﾌﾟの付いた６ＰＩＮカプラーに接続します。
ＦＰ３のセットアップ
①マップの検索：・バンスアンドハインズ社のサーバから自分の車両に合ったデータをダウンロードして、ECMを書き換えます。
②オートチューン：書き替えたデータを元に実走行しながら測定～補正をします。
街中や坂道、高速道路などを３０分程度を測定しながら走って補正ってのを３セット繰り返します。
ＦＰ３は色んなことが出来るらしいけど、素人がいじるととんでもないことになりそうなので、アイドリングをちょこっと低くして三拍子ぽくしようとしたところ？？？
黄色いところに”アイドリング 回転数”っていうメニューが表示されるはずなのにない！
何かやり方を間違えた？？
マニュアルもないので、メーカーに問い合わせをしたら以下の回答が。
『ＦＰ３ 2017年モデルのスポーツスターに関してですが、純正ECUのMAP等が2016年までと異なる事から
現状、本国にて中身を解析しています。本国からは、解析出来次第アイドリング調整を可能にすると報告を受けております。
そのため、お客様にはご迷惑をお掛け致しますが今しばらくアイドリング調整はお待ちいただけますでしょうか。』
問い合わせメールを出して１時間後くらいに返事が来たので、対応は早い。
自分的には2～３日くらいほっとかれるかな～ と思っていたので、このメーカは信頼できる！気に入った（単純です。。）
なのでおとなしく待ちます"(-""-)"
で、今のダメダメバージョンがこれ。
なんかすっきりしないけど、カスタム第一弾はこんな感じで終了です。
今後、もっと静かになるバッフルが出たらそのバッフルに交換したいのと、ＦＰ３がアップデートしたらアイドリングを８５０回転くらいにするってとこかな！
お・し・ま・い
マフラー交換とチューニングデバイスの取り付け
マフラーはショップオリジナルの”シーガル”＋消音バッフル
チューニングデバイスは、バンス＆ハインスのＦＰ３（スマートフォンで簡単操作できるチューニングディバイス）
まずはマフラー交換
スリップオンなので簡単！
純正マフラはマフラー下のボルト（1/2インチです）を外し、エキパイとのつなぎ目を締め付けてるやつ（名前がわかりません。。）を緩めるだけで、すぽんと外れます。
取り付けはガスケットをかまして、新しいマフラーをぬるぬるっとはめ込んで、あとは外した時の逆をやるだけ。
ハーレーは初めてだったけど２０～３０分で完了。
取り付けを完了したお姿
消音バッフルを入れてるけど、結構音でか！
もう少し静かなほうがいいんだけど。。。。。。
![IMG_0815[1]_convert_20170625131827](http://wans8457.blog.fc2.com/img/20170625132441b7b.jpg/)
次にＦＰ３
左側のｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰを外し、バッテリー下の黒い防水ｷｬｯﾌﾟの付いた６ＰＩＮカプラーに接続します。
ＦＰ３のセットアップ
①マップの検索：・バンスアンドハインズ社のサーバから自分の車両に合ったデータをダウンロードして、ECMを書き換えます。
②オートチューン：書き替えたデータを元に実走行しながら測定～補正をします。
街中や坂道、高速道路などを３０分程度を測定しながら走って補正ってのを３セット繰り返します。
ＦＰ３は色んなことが出来るらしいけど、素人がいじるととんでもないことになりそうなので、アイドリングをちょこっと低くして三拍子ぽくしようとしたところ？？？
黄色いところに”アイドリング 回転数”っていうメニューが表示されるはずなのにない！
何かやり方を間違えた？？
マニュアルもないので、メーカーに問い合わせをしたら以下の回答が。
『ＦＰ３ 2017年モデルのスポーツスターに関してですが、純正ECUのMAP等が2016年までと異なる事から
現状、本国にて中身を解析しています。本国からは、解析出来次第アイドリング調整を可能にすると報告を受けております。
そのため、お客様にはご迷惑をお掛け致しますが今しばらくアイドリング調整はお待ちいただけますでしょうか。』
問い合わせメールを出して１時間後くらいに返事が来たので、対応は早い。
自分的には2～３日くらいほっとかれるかな～ と思っていたので、このメーカは信頼できる！気に入った（単純です。。）
なのでおとなしく待ちます"(-""-)"
で、今のダメダメバージョンがこれ。
なんかすっきりしないけど、カスタム第一弾はこんな感じで終了です。
今後、もっと静かになるバッフルが出たらそのバッフルに交換したいのと、ＦＰ３がアップデートしたらアイドリングを８５０回転くらいにするってとこかな！
お・し・ま・い
２０１７ＳＳＴＲ
2017年５月２０日（土）、２１日（日）
ＳＳＴＲに初参加しました
２０日 スタート
いわき市小名浜港 ＡＭ４時２３分
自宅からスタート地点の小名浜まで１時間ちょいかかるので、スタート地点のすぐ近くの宿に前泊。
（寝不足で長距離走る体力に自信が無い。。。）
おかげで３時４０分ころ起床でも余裕で日の出に間に合いました。
今日はかなり気温が上がる予報ですが、７時ころまではかなり寒かった！
道の駅にしあいず
今回一緒にキャンプするお二人とここで合流！
二人ともＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳ
高速道路でＲ１２００の巡航速度についていくのは、ちとつらいのでゴール近くでまた合流と言うことにして、またソロツーです
のんびりまったり走ります。
アイアンは１００～１１０キロくらいで巡航してるのが一番疲れないし楽！
それ以上出すと振動がすごくって、頭が振動でかゆくなる（笑）
途中、道の駅や給油等をしながな2時50分能登半島の先っぽにある道の駅狼煙到着
途中のＳＡや道の駅もそうだったけど、ここもＳＳＴＲ参加のバイクであふれかえってました。
17時ころ、ようやくゴールの石川県羽咋市の「千里浜」着
日没の時刻頃になると、続々とバイクが増え、バイクのヘットライトの列が長い砂浜を一列につながり壮観でした。
無事仲間とも合流できて、千里浜近くのキャンプ場で夜の宴会！
でも、さすがに疲れていたのか、ワインコップ一杯と３５缶ビール１本でヘロヘロ状態、すぐに寝てしまいました。。
Ｒ１２００ＧＳに囲まれると、大人の自転車に挟まれた子供用自転車見たいに見えます。（爆）
一夜があけ、２１日
ＧＳのお二人はＳＳＴＲのイベントに参加してから帰路につくとの事でしたが、自分は能登島を周り、のんびり海岸線を富山までくだって帰るコースにしました。
走行記録証
スタートからゴールまで８４３㎞ １３時間５分でした。
（自宅スタートから帰宅までのトータル１,４７９㎞）
給油記録
２０日（土）
場所 給油量 走行距離 燃費
磐梯山ＳＡ ８．７９Ｌ ２１７．６㎞ ２４．７５ Ｌ／㎞
米山ＳＡ ８．８６Ｌ ２０７．８㎞ ２３．４５ Ｌ／㎞
小矢部川ＳＡ ８．６０Ｌ １９４．６㎞ ２２．６２ Ｌ／㎞
上町 ４．６２Ｌ １３３．５㎞ ２８．８９ Ｌ／㎞
２１日（日）
志賀町 ８．１０Ｌ １９４．６㎞ ２４．０２ Ｌ／㎞
呉羽 ４．０４Ｌ １１４．１㎞ ２８．２４ Ｌ／㎞
米山ＳＡ ６．０６Ｌ １５８．１㎞ ２６．０８ Ｌ／㎞
磐梯山ＳＡ ７．４７Ｌ ２０５．９㎞ ２７．５６ Ｌ／㎞
--------------------------------------------------------------------
合計 ５６．５８Ｌ １４２６．２㎞
平均燃費 ２５．０２ Ｌ／㎞
燃料代 ８,５３７円
２０日、２１日ととても天気に恵まれ（恵まれすぎて初夏のようなお天気）とても良い経験でした。
参加している人たちは皆仲間意識があるのか、ほとんどのライダーが「ヤエー」をします。この一体感もＳＳＴＲのいいところかも！
ＳＳＴＲに初参加しました
２０日 スタート
いわき市小名浜港 ＡＭ４時２３分
自宅からスタート地点の小名浜まで１時間ちょいかかるので、スタート地点のすぐ近くの宿に前泊。
（寝不足で長距離走る体力に自信が無い。。。）
おかげで３時４０分ころ起床でも余裕で日の出に間に合いました。
今日はかなり気温が上がる予報ですが、７時ころまではかなり寒かった！
道の駅にしあいず
今回一緒にキャンプするお二人とここで合流！
二人ともＢＭＷ Ｒ１２００ＧＳ
高速道路でＲ１２００の巡航速度についていくのは、ちとつらいのでゴール近くでまた合流と言うことにして、またソロツーです
のんびりまったり走ります。
アイアンは１００～１１０キロくらいで巡航してるのが一番疲れないし楽！
それ以上出すと振動がすごくって、頭が振動でかゆくなる（笑）
途中、道の駅や給油等をしながな2時50分能登半島の先っぽにある道の駅狼煙到着
途中のＳＡや道の駅もそうだったけど、ここもＳＳＴＲ参加のバイクであふれかえってました。
17時ころ、ようやくゴールの石川県羽咋市の「千里浜」着
日没の時刻頃になると、続々とバイクが増え、バイクのヘットライトの列が長い砂浜を一列につながり壮観でした。
無事仲間とも合流できて、千里浜近くのキャンプ場で夜の宴会！
でも、さすがに疲れていたのか、ワインコップ一杯と３５缶ビール１本でヘロヘロ状態、すぐに寝てしまいました。。
Ｒ１２００ＧＳに囲まれると、大人の自転車に挟まれた子供用自転車見たいに見えます。（爆）
一夜があけ、２１日
ＧＳのお二人はＳＳＴＲのイベントに参加してから帰路につくとの事でしたが、自分は能登島を周り、のんびり海岸線を富山までくだって帰るコースにしました。
走行記録証
スタートからゴールまで８４３㎞ １３時間５分でした。
（自宅スタートから帰宅までのトータル１,４７９㎞）
給油記録
２０日（土）
場所 給油量 走行距離 燃費
磐梯山ＳＡ ８．７９Ｌ ２１７．６㎞ ２４．７５ Ｌ／㎞
米山ＳＡ ８．８６Ｌ ２０７．８㎞ ２３．４５ Ｌ／㎞
小矢部川ＳＡ ８．６０Ｌ １９４．６㎞ ２２．６２ Ｌ／㎞
上町 ４．６２Ｌ １３３．５㎞ ２８．８９ Ｌ／㎞
２１日（日）
志賀町 ８．１０Ｌ １９４．６㎞ ２４．０２ Ｌ／㎞
呉羽 ４．０４Ｌ １１４．１㎞ ２８．２４ Ｌ／㎞
米山ＳＡ ６．０６Ｌ １５８．１㎞ ２６．０８ Ｌ／㎞
磐梯山ＳＡ ７．４７Ｌ ２０５．９㎞ ２７．５６ Ｌ／㎞
--------------------------------------------------------------------
合計 ５６．５８Ｌ １４２６．２㎞
平均燃費 ２５．０２ Ｌ／㎞
燃料代 ８,５３７円
２０日、２１日ととても天気に恵まれ（恵まれすぎて初夏のようなお天気）とても良い経験でした。
参加している人たちは皆仲間意識があるのか、ほとんどのライダーが「ヤエー」をします。この一体感もＳＳＴＲのいいところかも！
慣らし完了 一か月点検
５月１３日（土） １ヶ月点検、慣らし完了オイル交換
ＨＤディーラー１ヶ月点検をしてもらいました。
ついでに慣らし完了（８４０㎞走行）でのオイル交換をしてもらいました。
オイル交換＆エレメント交換で１８０００円オーバー！
さすが純正！いいお値段です。
次回からは自分でやります。
納車されてから後付けした部品
リヤキャリア＆サイドバック
リアキャリア（キジマ ミーティングキャリア：HD-08227）
通常は外しておくけど、キャンプツーに行くときにホムセン箱をのっけるのに購入！
サドルバック（デグナー：ＮＢ－１）
サドルバッグサポート 一点式 ブラック（キジマ：HD-08071）
サドルバッグスライドレール ブラック（キジマ：HD-08044）
ドッキングボルトセット（キジマ：HD-08033 ）
８８３Ｎは車検証すらしまう場所がないので、サイドバックは便利です。
ミーティングキャリアとサドルバックサポートを一緒に付けるには、ドッキングボルトセットでは付けることが出来ないため、ホームセンターで幅の広いワッシャーや狭いワッシャーを何枚か買ってきて調整して付けました。
フロントスクリーン
DEFLECTOR SCREEN(ディフレクタースクリーン) （デイトナ ナショナルサイクル：93791）
ハーレー用の金具が付属しているのですが、ハンドル幅とその金具の穴の位置が合わず、ドリルで穴を広げてようやく付けました。（ハンドルは傷だらけです。。。）
エンジンガード
中華製の安物でが、純正と同じ形でデザインパクリ品。パッと見純正と変わらない！（笑）
これも取り付け穴の位置が合わず、ドリルで穴を大きくして何とか取り付けました。
ハーレー用の社外品って何かしら問題があってすんなりとは行かないもんなのかぁ？？？
ざっとこんな感じです
慣らしも終わり、今週末はＳＳＴＲへ参加予定です。
（ＳＳＴＲの前に慣らしを終わらせたかった）
お・し・ま・い
ＨＤディーラー１ヶ月点検をしてもらいました。
ついでに慣らし完了（８４０㎞走行）でのオイル交換をしてもらいました。
オイル交換＆エレメント交換で１８０００円オーバー！
さすが純正！いいお値段です。
次回からは自分でやります。
納車されてから後付けした部品
リヤキャリア＆サイドバック
リアキャリア（キジマ ミーティングキャリア：HD-08227）
通常は外しておくけど、キャンプツーに行くときにホムセン箱をのっけるのに購入！
サドルバック（デグナー：ＮＢ－１）
サドルバッグサポート 一点式 ブラック（キジマ：HD-08071）
サドルバッグスライドレール ブラック（キジマ：HD-08044）
ドッキングボルトセット（キジマ：HD-08033 ）
８８３Ｎは車検証すらしまう場所がないので、サイドバックは便利です。
ミーティングキャリアとサドルバックサポートを一緒に付けるには、ドッキングボルトセットでは付けることが出来ないため、ホームセンターで幅の広いワッシャーや狭いワッシャーを何枚か買ってきて調整して付けました。
フロントスクリーン
DEFLECTOR SCREEN(ディフレクタースクリーン) （デイトナ ナショナルサイクル：93791）
ハーレー用の金具が付属しているのですが、ハンドル幅とその金具の穴の位置が合わず、ドリルで穴を広げてようやく付けました。（ハンドルは傷だらけです。。。）
エンジンガード
中華製の安物でが、純正と同じ形でデザインパクリ品。パッと見純正と変わらない！（笑）
これも取り付け穴の位置が合わず、ドリルで穴を大きくして何とか取り付けました。
ハーレー用の社外品って何かしら問題があってすんなりとは行かないもんなのかぁ？？？
ざっとこんな感じです
慣らしも終わり、今週末はＳＳＴＲへ参加予定です。
（ＳＳＴＲの前に慣らしを終わらせたかった）
お・し・ま・い
ＸＬ８８３Ｎ 街乗りファースト・インプレ
４月23日（大安） 郡山～仙台の２９０㎞を走ってきました。
まず燃費ですが、満タン（擦切りいっぱいまで入れて）１８０㎞走行した所でガソリン警告ランプ点灯
そこからガソリンスタンドまで約10㎞走り１９０．３㎞走ったところで給油し８．０２リッター入りました。
ってことはタンク容量が１２．５リッターなので警告ランプがついても約４リッターはタンク内にあることになります。
燃費は、リッター２３．７㎞
思っていたより良い感じです
丸一日街中を乗ってのインプレは、
①ケツが全く痛くならない！
これは大きいです(＾◇＾)！
ＣＢ1300ＳＢの時はケツの痛みに悩まされ、これは自分のケツのせいで、どんなバイクに乗ってもこの痛みは出るだろうな～と思っていたので驚きです。
②いろんな方々のインプレに、あたりがつくまで、ニュートラルに入りにくい！とあったのですが、まったく問題ありませんでした。普通に入りました。
③また、ブレーキがが利かない？みたいな話もよく聞きました（読んだ）が、ＡＢＳがついているせいか、自分が鈍感なのか、これも全く普通で違和感はありませんでした。 Ｒ１１５０ＲＴのブレーキがどうにもなれなかったのでうれしい！
④ステップとシートの位置が近いので、膝の曲がり角が大きくなりズボンがから足首が少し出てしまい、足首がすーすー寒い（笑）
⑤小回りが利いて細い路地でもＵターンするのも楽！、それに車体が低いのでベタ足で、立ちごけする気がしない
Ｒ１１５０ＲＴのときは、バイクを止める場所も、地面が斜めになっていないか、出すときは大丈夫か等々、気を使って大変だったけど、まったく気を使わなくて楽！
⑥高速道路は走っていないの高速はわからないけど、下道では力不足等を感じることはなく快適（約９００ｃｃもあるのだからあたりまえかぁ）
⑦バンク角が少ない問題も、街中では全く問題なし！
⑧ちょっとした車線変更程度では機能しないけど、ウインカーを勝手に解除してくれる機能は便利！
ってな感じです！
８８３Ｎアイアン 最高！ 自分にはピッタリのバイクのように感じました。
ただ、満タンで走れる距離が短いのが ⤵⤵⤵⤵
お・し・ま・い
まず燃費ですが、満タン（擦切りいっぱいまで入れて）１８０㎞走行した所でガソリン警告ランプ点灯
そこからガソリンスタンドまで約10㎞走り１９０．３㎞走ったところで給油し８．０２リッター入りました。
ってことはタンク容量が１２．５リッターなので警告ランプがついても約４リッターはタンク内にあることになります。
燃費は、リッター２３．７㎞
思っていたより良い感じです
丸一日街中を乗ってのインプレは、
①ケツが全く痛くならない！
これは大きいです(＾◇＾)！
ＣＢ1300ＳＢの時はケツの痛みに悩まされ、これは自分のケツのせいで、どんなバイクに乗ってもこの痛みは出るだろうな～と思っていたので驚きです。
②いろんな方々のインプレに、あたりがつくまで、ニュートラルに入りにくい！とあったのですが、まったく問題ありませんでした。普通に入りました。
③また、ブレーキがが利かない？みたいな話もよく聞きました（読んだ）が、ＡＢＳがついているせいか、自分が鈍感なのか、これも全く普通で違和感はありませんでした。 Ｒ１１５０ＲＴのブレーキがどうにもなれなかったのでうれしい！
④ステップとシートの位置が近いので、膝の曲がり角が大きくなりズボンがから足首が少し出てしまい、足首がすーすー寒い（笑）
⑤小回りが利いて細い路地でもＵターンするのも楽！、それに車体が低いのでベタ足で、立ちごけする気がしない
Ｒ１１５０ＲＴのときは、バイクを止める場所も、地面が斜めになっていないか、出すときは大丈夫か等々、気を使って大変だったけど、まったく気を使わなくて楽！
⑥高速道路は走っていないの高速はわからないけど、下道では力不足等を感じることはなく快適（約９００ｃｃもあるのだからあたりまえかぁ）
⑦バンク角が少ない問題も、街中では全く問題なし！
⑧ちょっとした車線変更程度では機能しないけど、ウインカーを勝手に解除してくれる機能は便利！
ってな感じです！
８８３Ｎアイアン 最高！ 自分にはピッタリのバイクのように感じました。
ただ、満タンで走れる距離が短いのが ⤵⤵⤵⤵
お・し・ま・い
883n アイアン納車
２０１７年（平成２９年）４月１６日（日） 仏滅
ハーレーダビッドソン ＸＬ８８３Ｎアイアン 納車です。
ファースト・インプレッションは
（ＣＢ１３００ＳＢやＲ１１５ＲＴとの比較になっちゃうけど。。）
まず、軽い！ とにかく軽い（と感じる）
実際は２６０㎏位は有るそうだけど軽く感じます。
それに、アクセル、クラッチも軽い！
リアブレーキの位置がステップの位置と微妙にずれてる？
座ったときのケツの位置と足（ステップ）位置が近くって、足の付け根がつりました。
でも、１時間も乗ったらなれた(^^)/
道の凸凹をもろ感じる。
ＣＢ１３００ＣＢやＲ１１５０ＲＴでは感じなかった舗装の割れ目や切れ目などをもろ感じる。
例えれば、空気の抜けた自転車に乗りなれていたのに、空気をパンパンに入れた自転車に乗った時のような感じ。
ってとこです。
Ｒ１１５０ＲＴのときは、でかすぎて乗るのが億劫になっていましたが、これなら気軽に乗れそうです。
納車後、まだ２～３０キロしか走ってないけど、これから自分仕様にしていくのも楽しみです。
お・し・ま・い！
ハーレーダビッドソン ＸＬ８８３Ｎアイアン 納車です。
ファースト・インプレッションは
（ＣＢ１３００ＳＢやＲ１１５ＲＴとの比較になっちゃうけど。。）
まず、軽い！ とにかく軽い（と感じる）
実際は２６０㎏位は有るそうだけど軽く感じます。
それに、アクセル、クラッチも軽い！
リアブレーキの位置がステップの位置と微妙にずれてる？
座ったときのケツの位置と足（ステップ）位置が近くって、足の付け根がつりました。
でも、１時間も乗ったらなれた(^^)/
道の凸凹をもろ感じる。
ＣＢ１３００ＣＢやＲ１１５０ＲＴでは感じなかった舗装の割れ目や切れ目などをもろ感じる。
例えれば、空気の抜けた自転車に乗りなれていたのに、空気をパンパンに入れた自転車に乗った時のような感じ。
ってとこです。
Ｒ１１５０ＲＴのときは、でかすぎて乗るのが億劫になっていましたが、これなら気軽に乗れそうです。
納車後、まだ２～３０キロしか走ってないけど、これから自分仕様にしていくのも楽しみです。
お・し・ま・い！
