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2017年アイアン FP3でアイドリング調整

10月28日(土) FP3のアップデートでようやく2017年モデルXL883Nでも、アイドリング調整が可能になりました。



調整前の値がこれ
縦軸は温度、横軸は時間だそうです。(FP3を購入したショップに確認済み)
IMG_1069_convert_20171031080609.png

調整したいセル(Excelふう!?)の値を一つ一つ変更していきます
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FP3では800まで下げられるそうですが、あまり下げるのは良くないと聞くので、自分は、デフォルト値から96℃を95%、112℃を90%、150℃を85%にそれぞれ変更し、アイドリング時の回転数は850にしてみました。
IMG_1089_convert_20171031080831.png

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試走をしてみたかったのですが、台風の影響で雨なので、次の休みまでお預け。。

次回、走れるときが楽しみ(^^♪。

お・し・ま・い
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XL883Nアイアン エアフィルター交換


10月7日(土) S&Sのエアクリーナを付けました。
今回取り付けたものは
S&S ティアドロップエアークリーナーカバーキット 170-0182A 1991-2017 スポーツスター XL グロスブラック 光沢黒 pdbshs 170-0182A sspdsh

まず、純正のエアクリーナの取り外し。
外側の丸いカバーを外し、エアフルターの赤丸のトルクスボルト3か所を外します


エンジン側の外カバーを外します(赤丸2か所のボルト)
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ヤジロベーみたいな金具を外します(赤丸1か所の六角ボルト)
IMG_1003_convert_20171010081244.jpg

ここまで外してあげます。
IMG_1004_convert_20171010081454.jpg


NEWエアフィルターの取り付け
s&sに付いてきたガスケットの向き等を確認し、丸い金具?とガスケットを取り付けます(六角ボルト3本)
IMG_1005_convert_20171010081538.jpg

両側にゴムホースとわっかの金具、タイラップ、バンドを取り付けます。
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一番薄いワッシャで前後に挟むようにして、ゴムホースとエンジンを合体(×2か所)
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耳飾りみたいな金具を取り付け(裏に合いそうなワッシャをかませてみた)
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エアフィルターの土台?の取り付け
エンジン側と土台の間にガスケットをかませて取り付け中央の六角ボルト3本と
下側の左側六角ボルトと右側ボルト(共に裏にナットあり)とで取り付け
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ちょっと変形させて、エアフィルターを取り付け
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最後に外側カバーをつけて完了!
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なぜか余ってしまったワッシャ達
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付属していた説明書は、写真はあったけど全て英語でチンプンカンプン
でも、なんとなくの感覚で簡単に交換作業30分くらいで出来ました。

取り付け後すぐの試走では、トルクをかけたときに、ときよりアフターファイアが出ましたが、
1回目町内をグル来るまわりGOーSTOPを繰り返し30分、
2回目高速道路を一区間だけ走り30分、
3回目ゴールドラインで坂道・山道を30分
って感じでデータ収集をしてFP3でオートチューンをしたらアフターファイアは出なくなりました。

走りが軽くなったような気がします。
(気のせいか、ブラシーボ効果かは不明。。。)

これで、とりあえず吸排気系のカスタマイズは完成です。

お・し・ま・い

XL883Nアイアン キックスタンド交換

リアショックを4センチ長いものに交換した事によって、車高が高くなったのですが、それにより、キックスタンドで立てたときに車体の傾きが大きくなってしまいました。

あまり気にしない方も多いようですが、左下がりの場所に止めたときや、キャンプ用品を積んでかなり重くなっているときに、またがって”よっこらしょ”って車体をまっすぐにするときに、力が結構必要で腰に負担がかかり、ギックリ腰の癖のあるガラスのような腰を持つ自分としては少しでも負担をなくしておきた!
ってことで、キックスタンドを長いタイプのものに交換しました。

交換作業的には超簡単です。
スタンドの付け根にある割ピンを外して、棒を下に引き抜くだけで外せるし、取り付けもその逆をするだけなので簡単です。
バネがあるので力がいるのかと思ったら、力もいりませんでした。


IMG_0945_convert_20170911075126.jpg

今回用意したスタンドはDRAG Specialtiesのブラックリプレイスメント キックスタンド OEM:50185-04です。
左が純正、右が 今回取り付けるスタンドです
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取り付け前の傾き
IMG_0941_convert_20170911074909.jpg

取り付け後の傾き
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写真ではほとんど変わらないように見えますが、実際はかなり違います。
(写真の撮り方がへたくそなだけです。。。。)

カスタムってほどじゃないけど、とりあえずカスタムってことで。(^^♪

お・し・ま・い

XL883Nアイアン オーリンズサスへ交換

7月にテールランプをフェンダーの内側に付くタイプに変更しましたが、ちょっとした凸凹でタイヤが今回取り付けたテールランプとナンバーフレームにあたる事象が発生!
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フェンダーの内側に付けているので、純正より約4センチくらい厚みが出たことによって干渉するようになったので、これはショックを長くして車高を上げるしかない。。。と思う。
ってことで、以前から気になっていたオーリンズのショックへ交換しました。

オーリンズ HD916E ショック長336mm(883Rスタンダード長)
アイアン純正より約4センチ長いタイプ
IMG_0929_convert_20170821081701.jpg

車高が高くなって、横から見るとこんな感じ
ビジュアルは自分的には全然OK!
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乗った感想は、路面の凸凹がマイルドになって、板バネのトラックから、普通車になった感じ!?

素人では、ちがいなんてわからないのでは?と思っていたけど、鈍感な自分でもすぐわかる!
やっぱ評判どおりオーリンズは素晴らしい!!

当然タイヤとフェンダーの干渉もなくなりました。

お・し・ま・い

アイアン テールランプLED化

7月22日(土)
まだ梅雨があけず、休日になると雨が降る感じが続いております。
今日も午後は雨の予報!

ってことで、またまたアイアンのカスタムです。

アイアンはテールランプ&ブレーキランプが左右のウィンカーランプに組み込まれていて、それ単体ではついておりません。
それはそれで良いのですが、自分的には、あるべきものが無いような、間が抜けた感じに思えて、テールランプをつけたいな~と思っておりました。
ノーマルの状態がこんな感じ
IMG_0870_convert_20170725120524.jpg


テールランプがフェンダーの中に組み込まれていてすっきりした感じになる部品があることが分かったので、さっそく部品を取り寄せました。

キジマのテールランプキット LEDスリム/レッド(HD-01419)、 
キジマのライセンスブラケットキット(HD-01392)


取り付けには、まずリアフェンダーをとり外します。

ボルト7本(白丸の所)で固定されているのでこれを外します。
ここで、めんどうなのがウィンカーを止めているボルトは内側にあるので、タイヤとフェンダーの間に手を入れたいところですが、隙間が狭く手も工具も入らない。なので、ジャッキUPしてリアサスを外しタイヤを落とす必要があります。

IMG_0868_convert_20170724161033.jpg

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無事フェンダーが外れたら、次は配線です。
もともとナンバー灯のコネクターまで、ブレーキランプ用の電気配線が来ているようなので、シート下のにあるナンバー灯のコネクターに付属の3マタコネクターをかませ、新しいLEDランプとナンバー灯の配線を接続します。
(テープでつながってるのはETC用の電源取り)

IMG_0877_convert_20170727082031.jpg

LEDランプを両面テープで貼り付けます。

IMG_0879_convert_20170724161219.jpg


あとはファンダーを元に戻せば完成です。
完成後のお姿。
(周りが散らかってますが、写真を撮る前に整理する余裕はありませんでした。。。)
IMG_0889_convert_20170725115720.jpg


こう書けばあっと言う間にできるような感じになっちゃいますが、実は朝の9時から始めて夕方4時くらいまでかかっています。
時間がかかった要因は、
①タイヤとリアフェンダーの隙間が狭いのでタイヤを落としてますが、この方法に至るまでに試行錯誤を繰り返した。
②ウィンカーのボルトが外れず、一度ハーレー屋さんに相談に行ってます。(構造が分かっていればなんってことはなかった。。)
③配線のつなぎ方が、説明書を見ても理解不能で正解にたどり着くのに時間がかかった。

等々です。
いずれも経験と知識不足のため時間がかかっただけですが疲れました。。。

でも出来は、完璧、満足です。(あくまで自己満足ですが)

お・し・ま・い
プロフィール

わんず

Author:わんず
2011年末にゼファーχでリターンし、第一章を開始。2012年10月よりCB1300SBで第二章、2016年8月よりR1150RTで第三章、2017年4月よりXL883Nで第四章が始まりました。
ど素人で、いろんな方のブログを参考に、少しずつメンテしたり、改良したりの生活です。

ツーは、まったりが基本! 早さは求めず安全運転です

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